सीमेंटिंग फ्लोट उपकरण में रन-इन के दौरान वाल्व के समय से पहले खुलने से रोकना

रन-इन के दौरान सीमेंटिंग फ्लोट उपकरण में समय से पहले वाल्व खोलने से नियमित रूप से घेरने का काम अच्छी तरह से नियंत्रण या अखंडता की समस्या में बदल सकता है।या एक खराब ऑटो भरने तंत्र फ्लोट कॉलर या फ्लोट जूते के माध्यम से गुहा तरल पदार्थ को आवरण में प्रवेश करने देता है, हाइड्रोस्टैटिक संतुलन बिगड़ जाता है और सीमेंट का काम शुरू होने से पहले ही वाल्व क्षतिग्रस्त हो सकता है, या मलबे से खुला रह सकता है।फ्लोटिंग उपकरण नीचे की ओर परिसंचरण और ब्लॉक रिवर्स प्रवाह की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह एक तरफ़ा व्यवहार चलाने की प्रथाओं पर निर्भर करता हैः ट्रिपिंग गति, आवरण भरने का प्रबंधन, वाल्व में अंतर दबाव, और ऑटो-फिल उपकरणों की सही सेटिंग।यह लेख उन तंत्रों की व्याख्या करता है जो रन-इन के दौरान एक फ्लोट वाल्व खोल सकते हैं, कुएं की अखंडता और सीमेंट की गुणवत्ता के लिए रोकथाम क्यों महत्वपूर्ण है, और प्रक्रियाएं जो सीमेंट की नौकरी के लिए इसे खोलने की आवश्यकता होने तक वाल्व को बंद रखती हैं।इन घटनाओं में से अधिकांश की भविष्यवाणी की जा सकती है और सही इंजीनियरिंग और रिग पर अनुशासन के साथ रोका जा सकता है.

समय से पहले वाल्व खोलना क्या है और यह कैसे होता है

फ्लोट कॉलर और फ्लोट शू एक तरफ़ा उपकरण हैं। परिसंचरण और सीमेंट विस्थापन के दौरान वे तरल पदार्थ को रिंगुलस में नीचे की ओर जाने के लिए खोलते हैं; पल प्रवाह उलटने की कोशिश करता है,समापन सदस्य, एक स्प्रिंग-लोड फ्लैपर या एक गेंद-और-सीट विधानसभा, सीटों और रास्ते को अवरुद्ध करता है। रन-इन के दौरान वाल्व का एक अलग काम हैःयह स्ट्रिंग नीचे है, जबकि यह आवरण के अंदर तरल पदार्थ स्तंभ पकड़ना चाहिए, या, स्वतः भरने के डिजाइन में, यह एक नियंत्रित दर पर घोंसले में कुएं छेद तरल मापने चाहिए।अच्छी तरह से छेद तरल स्वीकार करता है जब यह बंद किया जाना चाहिए या केवल एक डिजाइन मात्रा मापने.

इसके कई कारण होते हैं, जिनमें से सबसे आम है ओवरप्रिज दबाव, जैसे-जैसे आवरण चलाया जाता है, कीचड़ को रिंगुलस के माध्यम से ऊपर की ओर भागना पड़ता है।और संकीर्ण रिक्त स्थानों में या उच्च रनिंग गति पर परिणामी दबाव आवेग जूते और वाल्व तत्वों पर कार्य करते हैं. बार-बार बढ़ते हुए एक हल्के वजन की गेंद को अपनी सीट से उठा सकते हैं, अपने स्टॉप के खिलाफ एक फ्लैपर चैट कर सकते हैं, और उन सतहों को क्षीण कर सकते हैं जिन्हें बाद में सील करना होगा। भारी कीचड़ एक दूसरा तंत्र जोड़ता हैः 16 ¢ 18 + ppg पर,बंद करने वाले तत्व तैरने लगते हैं या चिपचिपी ताकतों से ले जाया जा सकता हैखंडहर तीसरा हैः कटिंग्स, खोए हुए परिसंचरण सामग्री, या बैरिट बैटल एक फ्लैपर या गेंद के नीचे बंद हो सकते हैं, वाल्व खोलने के बाद, इसे सीट से दूर रख सकते हैं।ऑटो-फिल उपकरण जोखिमों का एक चौथा सेट जोड़ता है: एक भरने वाला ओरिजिन एक ओवरज पीक के तहत डिजाइन की तुलना में अधिक द्रव को पारित कर सकता है, या रूपांतरण तंत्र गलत गहराई पर शिफ्ट हो सकता है, जिससे वाल्व शेष रन के लिए गलत मोड में छोड़ दिया जाता है।

इन सभी घटनाओं में एक विशेषता है: वे रिग फर्श के नीचे, दृष्टि से बाहर होती हैं, और वे आमतौर पर केवल भरने की निगरानी या बाद के दबाव परीक्षण के माध्यम से पता लगाया जाता है।जब तक समस्या दिखाई नहीं देती, वाल्व को अक्सर क्षतिग्रस्त किया गया है और जूता ट्रैक दूषित है। तंत्र को समझना पहला कदम है;दूसरा रन डिजाइन कर रहा है ताकि वाल्व कभी भी कुछ ऐसा करने के लिए कहा जाता है इसकी ज्यामिति वितरित नहीं कर सकते.

कैसिंग रन-इन के दौरान समय से पहले वाल्व खोलने के मुद्दों को क्यों रोकें

रन-इन के दौरान एक खुला या क्षतिग्रस्त फ्लोट वाल्व एक छोटी सी असुविधा नहीं है; यह एक बाधा को हटा देता है जिस पर शेष ऑपरेशन निर्भर करता है।और उनमें से चार ध्यान देने योग्य हैं इससे पहले कि स्ट्रिंग को भी उठाया जाएइन सभी परिणामों का पता किसी ऐसे व्यवहार से लगाया जा सकता है, जिसे पहले से ठीक किया जा सकता था:

• भरने के नियंत्रण का नुकसान और ढहने का जोखिम।जब एक खुले वाल्व के माध्यम से कुएं के तरल पदार्थ को आवरण में प्रवेश किया जाता है, तो अंदर का तरल पदार्थ स्तर नियोजित भरने की खिड़की से ऊपर बढ़ जाता है। यदि चालक दल लाभ का पता नहीं लगा सकता है और इसे सही नहीं कर सकता है, तो, यदि चालक दल लाभ का पता नहीं लगा सकता है और लाभ को सही नहीं कर सकता है, तो चालक दल के लिए यह आवश्यक नहीं है कि वे इस स्थिति को ठीक करें।घोंसला अधिक भरा हो सकता है, बढ़ते हुए ओवरलोड और खोए हुए परिसंचरण का जोखिम, या बाद के चरण में कम भरा हुआ, स्ट्रिंग को बाहरी दबाव के संपर्क में छोड़ देता है जिसे वह उस गहराई पर प्रतिरोध करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।
• दबाव परीक्षण में प्रकट होने वाला क्षति।एक वाल्व जो झटके देता है या बढ़त के तहत खुलता है, वह सीमेंटिंग शुरू होने से पहले ही अपनी सीट को क्षीण कर सकता है या अपने वसंत को थका सकता है। विफलता केवल तब दिखाई देती है जब जूता ट्रैक दबाव परीक्षण किया जाता है,टीम को एक समझौता स्ट्रिंग चलाने या छेद से वापस खींचने और फिर से शुरू करने के बीच चुनने के लिए मजबूर करना.
• एक समझौता सीमेंट नौकरी.यदि वाल्व को मलबे से खुला रखा जाता है, तो सीमेंट को बंद करने वाले सदस्य के चारों ओर स्थानांतरित किया जा सकता है और जूते का ट्रैक मिट्टी और कटौती से दूषित हो सकता है।सीमेंट पर प्रतीक्षा की अवधि के दौरान जगह में सीमेंट रखने के लिए जो बैक-दबाव समारोह बस मौजूद नहीं है, और विचलित या क्षैतिज कुओं में संदूषण का खतरा अधिक होता है क्योंकि जूते के निशान के निचले हिस्से पर ठोस पदार्थ जमा होते हैं।
• अच्छी तरह से नियंत्रित निहितार्थ।एक किक परिदृश्य में, एक खुला फ्लोट कुएं के छेद और आवरण के अंदर के बीच की बाधा को हटा देता है, जिससे गैस या गठन तरल पदार्थ स्ट्रिंग में प्रवेश कर सकता है।किक का पता लगाने में कठिनाई, और चालक दल को एक ऐसी स्थिति में डाल सकता है जिसे ड्रिलिंग कार्यक्रम ने कभी अनुमान नहीं लगाया था।

रोकथाम अपेक्षाकृत सस्ता है. ओवरज मॉडलिंग, भरने की निगरानी, सही ऑटो-फिल सेटअप, और एक सतह समारोह परीक्षण विकल्पों की तुलना में कम लागतः एक ढह गया आवरण स्ट्रिंग,जूते पर दबाव परीक्षण विफल, एक दूषित जूता ट्रैक, या एक साइडट्रैक। ऑपरेटरों जो एक निष्क्रिय घटक के रूप में चलाने के दौरान फ्लोट वाल्व का इलाज करते हैं, केवल जब यह विफल हो जाता है तो इसका महत्व पता चलता है;ऑपरेटरों जो रन के एक सक्रिय भाग के रूप में वाल्व के लिए योजना के लिए शायद ही कभी विफलता पर सभी देखते हैंसीमेंटिंग ऑपरेशन के हिस्से के रूप में रन-इन का इलाज करना, न कि एक अलग गतिविधि के रूप में, सबसे सस्ता बीमा है जो एक ऑपरेटर खरीद सकता है।

रन-इन के दौरान वाल्व के समय से पहले खुलने से कैसे बचा जाए

रोकथाम इंजीनियरिंग गणना, सतह की तैयारी और रिग-फ्लोर अनुशासन का एक संयोजन है। ये पांच उपाय अधिकांश समय से पहले खुलने की घटनाओं को कवर करते हैं जो क्षेत्र संचालन में देखे जाते हैंः

मॉडल ओवरटेक दबाव और नियंत्रण रनिंग स्पीड

रन से पहले, योजनाबद्ध आवरण आकार, छेद ज्यामिति और कीचड़ गुणों के लिए वृद्धि और स्वैब दबाव की गणना करें,और एक अधिकतम चल गति है कि सबसे कमजोर उजागर गठन के टूटने के दबाव से नीचे और फ्लोट उपकरण की सीमाओं से नीचे रखता है परिभाषित. संकीर्ण रिक्त स्थानों में, गति को कम करें और अचानक त्वरण से बचें, विशेष रूप से जब जूता संकीर्ण स्थानों या पिछले स्ट्रिंग के आवरण जूते के करीब आता है।जहां चलते समय डाउनहोल दबाव माप उपलब्ध हैं, उन्हें वास्तविक समय में मॉडल सत्यापित करने और क्षति होने से पहले चलने की गति को समायोजित करने के लिए उपयोग करें।

लगातार निगरानी रखकर पूर्ण अनुशासन बनाए रखें

ट्रैक केशिंग भरना लगातार और स्ट्रिंग के लिए सैद्धांतिक भरने वक्र के साथ तुलना करें। एक लाभ जो पंपिंग के बिना दिखाई देता है, या एक भरने का स्तर जो कनेक्शन के दौरान बढ़ता है,तैरने के माध्यम से तरल पदार्थ प्रवेश का संकेत देता है और तुरंत चलाने को रोकना चाहिए. एक भरने पंप या स्वचालित भरने प्रणाली का उपयोग करें योजनाबद्ध भरने खिड़की के भीतर आवरण रखने के लिए, आम तौर पर लगभग 85 प्रतिशत और पूर्ण के बीच,और हर भरने घटना रिकॉर्ड ताकि असामान्यताओं के बजाय दबाव परीक्षण में जल्दी दिखाई होभरने के रिकॉर्ड छेद में वाल्व व्यवहार का सबसे पहला और सबसे विश्वसनीय संकेतक हैं।

ऑटो-फिल उपकरण को सही ढंग से सेट करें और सत्यापित करें

ऑटो-फिल फ्लोट कॉलर और जूते एक लक्ष्य भरने प्रतिशत और एक डिजाइन रूपांतरण अंतर के लिए सतह पर सेट कर रहे हैं।आपूर्तिकर्ता के साथ पुष्टि करें कि सेटिंग्स कीचड़ वजन और नियोजित रन-इन प्रोफाइल से मेल खाती है, और कि कार्यक्रम के लिए गणना की गई वृद्धि शिखर भरने की तंत्र के डिजाइन सीमाओं से अधिक नहीं होगा।यह सत्यापित करें कि उपकरण वास्तव में बंद हो गया है, एक छोटी मात्रा को घुमाकर और दबाव प्रतिक्रिया को देखते हुए, ताकि बेल्ट गलत मोड में बंद हो जाए और तार नीचे की ओर न बढ़े।

वाल्व डिजाइन को मिट्टी के वजन और कुएं की स्थिति से मेल खाओ

भारी कीचड़ में, बंद करने के डिजाइनों का चयन करें जो सकारात्मक रूप से बैठते हैंःस्प्रिंग-लोड फ्लैपर्स और कम बोइंग या निर्देशित गेंद व्यवस्था उठाने और चिल्लाने के लिए प्रतिरोधी है कि हल्के तत्वों को 16-18+ ppg से पीड़ित होता हैगर्म कुओं के लिए, पुष्टि करें कि वसंत और इलास्टोमर सामग्री अपेक्षित तापमान के लिए नामित हैं, क्योंकि एक नरम वसंत धीरे-धीरे बंद हो जाता है और स्थिर अवधि के दौरान वाल्व को कमजोर छोड़ देता है।आपूर्तिकर्ता से पूछें कि मिट्टी का वजन कितना है, तापमान, और रन-इन परिस्थितियों के लिए डिजाइन योग्य था, और अच्छी तरह से फ़ाइल में जवाब रखने के लिए।

फ़ंक्शन-सपाट सतह पर और रूपांतरण के बाद फ्लोट का परीक्षण करें

स्ट्रिंग बनाने से पहले, रिग पर एकतरफा कार्रवाई का परीक्षण करेंः नीचे की ओर प्रवाह स्वतंत्र रूप से गुजरना चाहिए और उलट प्रवाह अवरुद्ध होना चाहिए। ऑटो-फिल डिवाइस परिवर्तित होने के बाद जांच दोहराएं,एक छोटे से पंप मात्रा का उपयोग कर और दबाव प्रतिक्रिया का निरीक्षण, और यदि स्ट्रिंग लंबे समय तक स्थिर रही है तो इसे सीमेंट करने से पहले फिर से दोहराएं।सतह पर और छेद में परीक्षण के कुछ मिनट सीमेंट काम के दौरान एक खुला वाल्व की खोज की तुलना में बहुत सस्ता है, जब केवल शेष विकल्प सुधारात्मक और महंगे हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

फ्लोटिंग उपकरण में समय से पहले वाल्व खोलना क्या है?

समय से पहले वाल्व खोलने का मतलब है कि स्ट्रिंग के अंदर चलने के दौरान फ्लोट कॉलर या फ्लोट जूते के माध्यम से इनहेलिंग में अवांछित रूप से कुंडल द्रव का प्रवेश।एक सही ढंग से काम कर रहे एक तरफा वाल्व में इस मार्ग अवरुद्ध है, इसलिए सैद्धांतिक वक्र से परे आवरण भरने में कोई लाभ संकेत देता है कि वाल्व खोला गया, लीक हुआ, या बैठने में विफल रहा।

कैसे बढ़त दबाव रन-इन के दौरान वाल्व खोलता है?

चलती हुई आवरण की वजह से मिट्टी ऊपर की ओर जा जाती है और दबाव की लहरें उत्पन्न होती हैं जो जूते और उसके वाल्व तत्वों पर कार्य करती हैं। तेज ट्रिपिंग, तंग रिंगल क्लियरेंस और चिपचिपा मिट्टी इन धड़कों को बढ़ा देती है।बार-बार झूलने से हल्की गेंद उठ सकती है, एक फ्लैपर की बात करें, या सील सतहों पर मलबे को स्थानांतरित करें, जिससे जूते के निशान में कीचड़ के स्लैग की अनुमति मिलती है।

क्या ऑटो-फिल फ्लोट उपकरण समय से पहले खुल सकता है?

ऑटो-फिलिंग उपकरण चलने के दौरान आवरण में कीचड़ को मापता है और यह दो दिशाओं में गलत व्यवहार कर सकता हैः बढ़त की चोटियों से भरने का मार्ग डिजाइन की तुलना में अधिक तरल पदार्थ से गुजर सकता है, आवरण को ओवरफिलिंग,या रूपांतरण तंत्र गलत गहराई पर स्थानांतरित कर सकते हैं, स्ट्रिंग को कम भरने या गलत मोड में वाल्व छोड़ने के लिए।

भरने की निगरानी कैसे खुले वाल्व का पता लगाता है?

चालक दल घेर में गंदगी की मात्रा को गहराई के साथ ट्रैक करते हैं और इसे स्ट्रिंग के लिए सैद्धांतिक भरने की वक्र के साथ तुलना करते हैं।या एक भरने का स्तर है कि कनेक्शन के दौरान बढ़ जाती है, संकेत करता है कि तरल पदार्थ फ्लोट के माध्यम से प्रवेश कर रहा है। किसी भी अस्पष्ट विचलन को रन को रोकना चाहिए ताकि चालक दल जांच कर सके।

क्या होता है यदि वाल्व रन-इन के दौरान खुला रहता है?

आवरण का दबाव परीक्षण नहीं किया जा सकता है, जूते का ट्रैक कीचड़ और कटौती से भर जाता है, और फ्लोट सीमेंटिंग के दौरान कोई बैक-प्रेशर सुरक्षा प्रदान नहीं करता है।हाइड्रोस्टैटिक नियंत्रण से समझौता किया जा सकता है अगर गठन तरल पदार्थ स्ट्रिंग में प्रवेश करता है, और सीमेंट का काम दूषित जूते के निशान के साथ समाप्त हो सकता है और आवरण के नीचे कोई विश्वसनीय सील नहीं है।

क्या भारी कीचड़ से जल्दी खुलने का खतरा बढ़ जाता है?

उच्च घनत्व वाली कीचड़ में, बंद करने वाले तत्व तैरने लगते हैं या चिपचिपा तरंग बल द्वारा ले जाया जा सकता है, इसलिए वे घटनाओं के बीच मजबूती से बैठ नहीं सकते हैं।स्थिर भार सामग्री और मलबे भी एक flapper या गेंद के नीचे लॉग इन कर सकते हैंआपूर्तिकर्ताओं ने भारी कीचड़ के लिए स्प्रिंग-लोड और निर्देशित डिजाइन की पेशकश की है, और रनिंग से पहले वास्तविक कीचड़ वजन में सतह परीक्षण की सिफारिश की जाती है।

निष्कर्ष

रन-इन के दौरान समय से पहले वाल्व खोलना उन विफलताओं में से एक है जो तब तक अदृश्य है जब तक कि यह महंगा न हो जाए। वाल्व रिग फर्श के नीचे स्थित है,और समय भरने की निगरानी या एक दबाव परीक्षण समस्या का पता चलता है, स्ट्रिंग पहले से ही एक समझौता किया जूता ट्रैक के लिए प्रतिबद्ध हो सकता है। रक्षा एक संक्षिप्त अनुशासन सूची हैः मॉडल बढ़त दबाव और नियंत्रण चल गति, लगातार मॉनिटर भरने,स्वचालित भरने के उपकरण को सही ढंग से सेट करें, कीचड़ के वजन और तापमान के अनुरूप वाल्व डिजाइन चुनें, और सतह पर और रूपांतरण के बाद फ्लोट की कार्य-परीक्षण करें। प्रत्येक उपाय अपने आप में सस्ता है; एक साथ वे आवरण की रक्षा करते हैं,सीमेंट का कामयदि आप एक कठिन रन की योजना बना रहे हैं, हमारे आवेदन इंजीनियरों के साथ अच्छी तरह से प्रोफ़ाइल साझा करें,और हम आपको पुष्टि करने में मदद मिलेगी कि तैरने उपकरण और चल रही प्रक्रिया के लिए शर्तों से मेल खाते हैं इससे पहले कि स्ट्रिंग छेद में चला जाता है.